Ciao a tutti, vorrei un consiglio dai più esperti perché da solo sto andando in confusione.

Sto scegliendo la prossima auto e sono orientato verso l'elettrico puro. La mia situazione: faccio pochi km (~10.000 l'anno) e non posso installare una wallbox, quindi mi affiderei solo alla ricarica pubblica. Cerco piacere di guida e interni curati, e proprio per questo gli ibridi non mi hanno convinto: la Corolla Touring Sports con l'e-CVT che "frulla", e l'Octavia mild hybrid che trovo poco utile e ormai un po' datata.

Da qui l'idea della Tesla, ma ho un dubbio grosso: meglio la Model 3 Long Range RWD o la Model Y Long Range RWD? La 3 mi attira per guida ed efficienza, la Y per lo spazio e la praticità. Voi come scegliereste? In alternativa sto guardando anche la Hyundai Ioniq 6 (800V, ricarica rapidissima) e la BMW i4.

La cosa su cui mi piacerebbe sentire chi una Tesla la vive davvero, però, è la quotidianità rispetto a una premium tedesca:
– com'è l'assistenza e la rete service rispetto a BMW/Mercedes? Tempi di attesa, disponibilità dei ricambi, qualità degli interventi?
– come funzionano nel concreto garanzie e manutenzione? Ci sono brutte sorprese sui costi (es. riparazioni dopo un sinistro, assicurazione)?

La terrei circa 8 anni, quindi su questi aspetti vorrei andarci cauto. E sarò sincero: mi pesa un po' anche la svalutazione e il futuro del marchio Tesla nel lungo periodo e la possibilità che Tesla “chiuda” il reparto auto dopo aver pensionato Model X e S. Sono fissazioni mie o sono dubbi sensati?

Voi al posto mio che fareste? Ogni esperienza reale è oro, grazie mille!

Dopo un paio di anni di desiderio e risparmi sono riuscito a prendere la mia prima Tesla, volevo condividere la mia gioia, l’ho chiamata Elettra :)

Ciao a tutti, sto valutando l'acquisto di una Tesla Model 3 Standard Range e vorrei capire come procedere in una situazione simile alla mia. Ho già due finanziamenti auto in corso; uno riguarda il veicolo che darò in permuta, che si estinguerà a breve (mancano 7 rate, inclusa la maxirata che salderò al termine). Tesla mi ha confermato che il valore della permuta verrà utilizzato come anticipo. Secondo voi, l'istituto finanziario terrà conto dei due finanziamenti in corso — rischiando di rifiutare la pratica — o considererà il fatto che il veicolo verrà dato in permuta e che il debito è in fase di estinzione come di solito fanno le finanziarie classiche delle concessionarie ?
Chiedo per evitare di buttare 250 euro di ordine per poi avere un rifiuto 😅

Ciao a tutti,

Vi segnalo il problema che ho avuto (e ho) col sensore tpms. In pratica mi compare il messaggio di malfunzionamento dei sensori, ho aperto ticket e poco dopo mi hanno chiamato da Milano. Secondo l'operatore il malfunzionamento è dovuto al BT dei cellulari Android che pare andare in conflitto con i sensori. Io ho lo stesso smartphone da molto prima che avessi la M3H per cui ho pensato che nn potesse essere questa la causa.

Però, mi sono ricordato che poche ore prima del malfunzionamento ho ricevuto l'aggiornamento ad Android 16 sul mio Motorola e si è subito dopo presentato il problema. Ho spento il BT ed effettivamente il malfunzionamento è rientrato.

Ho chiesto come fare adesso e mi hanno risposto che bisogna attendere un aggiornamento Android. Inoltre, proprio adesso hanno forzato un aggiornamento del sw tesla a 2026.14.6.

Qualcuno di voi nella mia situazione?

Come da titolo, ad inizio mese ho fatto un viaggio A/R da Roma a Budapest in 4 giorni.

Con i dati di teslamate ho fatto un riassunto del viaggio, lo potete trovare qui: https://aleblack.github.io/report.html

Se avete qualche domanda/curiosità, fatemi sapere ☺️

Buongiorno, sto per acquistare una Model3 con HW2.5 mi chiedevo se anche in italia è possibile fare l’upgrade (a pagamento) ad HW3 grazie

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Ciao a tutti,
sto valutando l’acquisto della prossima auto aziendale, e ho bisogno di una 7 posti.

Per motivi di fringe benefit l’elettrico é al primo posto come preferenza.

Ho visto che la nuova model Y premium é disponibile con terza fila di sedili, ma non riesco a vederla dal vivo.

Ho chiamato Tesla che mi ha mandato a Peschiera, ma li hanno negato di averla disponibile; ho lasciato i miei dati per essere ricontattato.

Ho anche cercato recensioni online, ma non sono concordi sulla terza fila. Galeazzi ne parla bene, altri meno.

C’è qualcuno che ha la terza fila e mi sa dire come si trova?

Ciao a tutti,
il 2 aprile ho acquistato una Model Y Standard approfittando dell'offerta permuta durata un paio di giorni di inizio Aprile.

La consegna era sempre stata prevista tra il 30 Maggio ed il 29 Giugno ma ora è stata aggiornata a 31 Luglio - 1 Settembre, quindi ben due mesi dopo ed un totale di 4-5 mesi dall'acquisto.

Qualcuno che ha acquistato in quel periodo anche ha visto la data spostarsi di così tanto?

Anche perchè se vado sul sito tesla, se l'acquistassi ora segna come consegna "Ago – set 2026", quindi trovo un po' assurdo che comprandola ora o quasi due mesi fa, abbiamo la stessa scadenza, no?

Per motivi infrastrutturali non posso installare una wallbox nel mio garage senza fare lavori molto importanti che al momento non posso affrontare. Di fatto, a casa potrei gestire soltanto una ricarica molto lenta a 6A tramite connettore mobile.

In compenso avrei accesso a una wallbox al lavoro e abito anche vicino a un Tesla Supercharger, quindi per le ricariche “serie” o per preparare viaggi lunghi potrei tranquillamente caricare lì fino all’80-100%.

La mia domanda è più per la quotidianità: nelle giornate normali faccio percorrenze abbastanza brevi, tipo 40-60 km. In uno scenario del genere, ha senso lasciare la macchina attaccata a casa a 6A durante la notte o durante i giorni in cui faccio Smart per recuperare lentamente autonomia, oppure 6 ampere sono talmente pochi da essere quasi inutili anche per un uso leggero?

Sulla carta dovrebbe andare ma prima di comprare il mezzo se qualcuno avesse esperienza diretta mi sarebbe di aiuto

Grazie

Setup: Model 3 LR 2022 (con USS), iPhone 14 Pro Max, iOS 26.4.2, app Tesla 4.56.5-4281, Italia, Iliad.

Cosa succede: apro Summon. L'app mi dice che il telefono è "a più di 6 metri dalla macchina". Sono appoggiato alla portiera. La chiave Bluetooth funziona benissimo. Servizi di localizzazione su Sempre + Posizione precisa attiva. Aggiornamento in background attivo. La macchina viene mostrata correttamente sulla mappa. Tutto il troubleshooting standard l'ho già fatto.

Le telecamere sono un problema a parte: non si caricano senza VPN, e sono praticamente sicuro che sia il CGNAT di Iliad che passa per la Francia a creare problemi con i server Tesla. Niente a che fare con questo bug. Altro problema, altro post.

Cosa ha detto Tesla sul bug GPS

Sul thread "Summon suddenly stopped working" di SpeakEV un utente è riuscito a farsi dire verbalmente dall'assistenza Tesla che "l'app Tesla per iPhone non legge correttamente la posizione GPS da iOS, non riusciamo a capire perché". Più di un anno fa.

Un altro utente sullo stesso thread ha ricevuto la versione ufficiale via ticket: "è una funzione beta, te la vedi tu".

Note di rilascio pubbliche dell'app dalla 4.34 alla 4.56.x (da giugno 2024 a oggi): zero menzioni di un fix per la lettura GPS su iOS. Hanno aggiunto il feed video live, rilasciato ASS per le auto vision-only, aggiunto la modalità "without continuous press". Sul bug iOS, niente.

Workaround che ogni tanto aiutano

- Aprire PRIMA la scheda Posizione dentro l'app, aspettare che il pallino blu si agganci sulla posizione, e POI andare su Summon
- Chiudere a forza l'app Tesla e riaprirla ogni volta
- Riavvio completo dell'iPhone (funziona una volta, poi quando la macchina dorme si rompe di nuovo)
- iPhone vecchi con versioni vecchie dell'app Tesla pare funzionino ancora bene. C'è gente che si tiene un vecchio telefono nel cassetto solo per Summon.
- Tessie (~6€/mese) è citata come workaround sui forum europei

Cosa non serve a niente

- Reinstallare l'app
- Disattivare e riattivare i permessi di localizzazione
- Aggiornare iOS, l'app Tesla o il firmware della macchina
- Aprire un ticket di assistenza (lo chiudono come "funzione beta")

Domanda

Qualcuno in Europa con iPhone è riuscito a far funzionare Smart Summon decentemente nel 2025/2026? Se sì, qual è il trucco? E qualcuno è mai riuscito a sfondare la cortina di Tesla del "è colpa di Apple" e ottenere una risposta tecnica vera?

EAP/FSD lo abbiamo pagato. In Europa Summon è già mezzo castrato: il telefono deve stare entro 6 metri dalla macchina (contro i 65 negli USA) e serve il Bluetooth. Se in più l'app iOS non capisce nemmeno che sono incollato alla portiera, della funzione non rimane praticamente più niente.

Sto valutando una Model Y ma ho un grosso dubbio sull’esperienza audio e Bluetooth.

Vengo da una Mercedes con impianto custom Audison DSP + subwoofer, quindi sono abbastanza viziato dal punto di vista della qualità sonora. Per chi usa molto la musica in auto: il sistema audio stock della Model Y è almeno discreto? Diciamo paragonabile a BMW?

Inoltre uso principalmente Plexamp via Bluetooth: nella mia auto attuale il telefono si collega automaticamente appena entro in macchina e la musica riparte da sola da dove si era fermata. Su Tesla funziona allo stesso modo oppure bisogna ogni volta selezionare manualmente la sorgente Bluetooth e avviare la riproduzione?

Avete anche notato problemi con il playback Bluetooth tipo ritardi, conflitti con le chiamate, bug o instabilità varie? Con le nuove Juniper la situazione è migliorata?

Ultima domanda, qualcuno ha esperienza con upgrade aftermarket su Tesla in generale? Mi sembra di capire che sia decisamente più difficile metterci le mani e migliorare l’impianto rispetto alle auto europee

Sto pensando di fare il salto, facendo ricerche su reddit e guardando vari video su YT continuo a imbattermi in contenuti che descrivono la differenza di prezzo tra 3 e Y aggirarsi intorno ai 2/3mila euro a parità di allestimento. Io vorrei una Y LR RWD ma se vado sul sito Tesla la differenza è di circa 8mila euro. É normale? Sbaglio qualcosa io? C’è stato un adeguamento di prezzo recente o è una cosa che vale solo per l’Italia?

Ciao a tutti,

scrivo qui perché non so più come venirne a capo.

Una settimana fa circa ho effettutato un ordine con due articoli sul Tesla Shop. Dopo qualche giorno mi arriva la consegna contenente soltanto 1 dei 2 prodotti ordinati. Penso "vabbè capita, sentiamo l'assistenza e risolviamo la questione". Ed è qui che comincia l'avventura.

Dall'area ordini del mio account ho provato a gestire la cosa tramite la procedura "Restituisci gli articoli", selezionando l'opzione relativa al prodotto smarrito (ho selezionato esplicitamente come motivo del reso "articolo smarrito" o qualcosa del genere). A fine procedura compariva il messaggio che l'assistenza mi avrebbe contattato. Benissimo.

Qualche ora dopo ricevo un'email automatica con... un'etichetta di reso, chiedendomi di rispedire il prodotto entro un mese. Peccato che il prodotto non mi sia mai arrivato: cosa dovrei spedirgli, un disegno con il prodotto che sarebbe dovuto arrivarmi?

Ho provato a chiamare il numero di assistenza di Roma ma con risultati praticamente nulli. Non esiste un form contatti, né un email generica a cui scrivere. Dall'app di Tesla del veicolo, vengono gestite solo le problematiche relative al veicolo.

Avete mai avuto un'esperienza simile con il Tesla Shop? Come siete riusciti a risolvere? Esiste un modo concreto per parlare con un essere umano dell'assistenza?

Grazie mille a chi mi potrà essere d'aiuto 🙏

TL;DR: Ho ordinato 2 prodotti sul Tesla Shop, ne arriva 1. Apro una pratica di reso selezionando "articolo smarrito", mi rispondono con un'etichetta per rispedire il prodotto... che non ho mai ricevuto. Impossibile contattare un essere umano dell'assistenza. Qualcuno sa come sbloccare la situazione?

Model 3 rwd standard 2026

l’app mi consiglia di caricare almeno una volta a settimana al 100%.
Capita che se la uso poco arrivo a fine settimana che magari ho ancora 70/80% di batteria.

Ha senso caricarla comunque e seguire il consiglio in questi casi?

Spendere qualcosa in più dovendo caricare anche se non necessario non mi pesa, la cosa che mi interessa é capire cos’é meglio per mantenere nel miglior stato possibile la batteria nel tempo.

Model Y AWD nuova con 3000 km, sento già la tipica vibrazione al volante dopo i 120 km/h da pneumatici da riequilibrare. Possibile?

Salve a tutti, dopo aver provato la model Y performance di un amico, sono rimasto “folgorato” e vorrei fare il grande salto.

Vengo da una BMW X4 xDrive 20d mild hybrid che vorrei vendere prima di acquistare cercando di mettere la minore differenza possibile.

Considerando che la mia auto potrei venderla a circa 34000 (2020, ma 55k km, cambio gomme, dischi e pastiglie freno da meno di 500km) ed un risparmio sui bolli di altri 2000/2500 euro, quale dovrebbe essere la mia scelta? Base o Premium? Non percorro tanti km, meno di 15000 anno, prevalentemente in città con qualche gita fuori porta nel weekend.

C’è davvero tanta differenza tra la model Y base e la performance ? I concessionari fanno sconti?

Permuta con loro è ridicola, quindi dovrei vendere a privato. Mi consigliate un leasing, acquisto o noleggio) (ho una azienda a cui potrei intestarla eventualmente )

Buongiorno dalla Sardegna. Come da titolo. Che fareste voi ? Solitamente compro macchine per tenerle a lungo e stavolta non vorrei fosse diverso. Affitto e la chiudi cosi' ?

Buongiorno, esiste un modo per far funzionare il summon come negli usa? O almeno aumentare leggermente il raggio d’azione???

ciao a tutti, sono in procinto di comprare una YP, faccio 40-50k km/anno, diciamo 50% urbano/extraurbano e 50% autostrada.

Ho sempre avuto auto diesel con consumi medi di 17-18 km/lt

Riuscirei a ricaricare a casa, e, quando fuori, ai Supercharger

Chi ha un YP mi sa dire i consumi medi nelle varie condizioni? autonomia reale in autostrada (ai 130) ed extraurbano (ai 90-100)?

in rete si trova di tutto e di più, con esperienze di consumi anche doppie/metà rispetto alla media, quindi temo che chi consuma poco siano quelli ai 90 in autostrada, e chi va ai 130-135 consumi in realtà molto.

Come comodità poi, io ho fatto il classico test drive di 30 min, non l'ho trovata particolarmente rigida, nonostante i 21" (ora ho sospensioni adattive su cerchi da 20", Mercedes)

Attendo esperienze reali!

Grazie a tutti

Ciao a tutti,

La settimana scorsa ho effettuato il mio primo viaggio in elettrico con una Model 3 Standard ritirata il mese scorso.

Sono andato dal basso lago di Garda al nord della Polonia, 1500km di viaggio in giornata.

Volevo condividere con voi il mio "riassunto" di viaggio, per chi magari può esser curioso di come si comporti un'auto elettrica nelle lunghe, luuuunghe percorrenze.

Devo dire che mi sono trovato molto bene, è un viaggio che ho effettuato varie volte con ogni tipo di mezzo, fermarmi per le ricariche non mi ha dato alcun fastidio e non mi son fatto alcun riguardo sull'acceleratore per i consumi sfruttando i tratti senza limiti delle autobahn.

L'andata ho trovato abbastanza brutto tempo e soprattutto freddo, cosa che probabilmente ha influito molto negativamente sull'efficienza.

Ma la cosa che mi ha stupito di più sono stati i i costi.

Per fare 3000 km con una spesa di 230€, con un costo del gasolio di 1,80€/l avrei bisogno di un'auto in grado di fare oltre 23KM/L.

Tra i vari mezzi con cui ho fatto questo viaggio nelle varie volte ci sono una BMW M3 Touring e una 500 da 75CV, la Model 3 mi ha permesso di andare tranquillamente a >180km/h nei tratti senza limiti come farei con l'M3 spendendo meno della 500 limitata a 120km/h, con la quale impegnandomi facevo i 21KM/L.

Nulla da dire sul comfort generale dell'auto, non ho avuto mal di schiena e le soste forzate dalle ricariche mi han permesso di sgranchirmi le gambe.

Anche l'impatto delle soste sul tempo totale del viaggio è trascurabile, su un viaggio cosi lungo si è in balia del traffico, dei cantieri e quant'altro.

Con la 500 mediamente ci impiego 1h di più, con l'M3 1h di meno, che comunque sarebbe "recuperabile" se non ci fosse stato brutto tempo, temperature migliori, meno coda nei ristoranti.

Per le soste ho scelto di usare la rete EnBW perché conoscendo la tratta sapevo era abbastanza presente e in prossimità di strutture, dato che non ho piacere a fermarmi "in mezzo al niente" e soprattutto offre un prezzo fisso di 0,39€ al KW, che su un consumo di 500+KW son pur sempre 50€.

In Polonia invece ho usato i supercharger, visto si trovavano in prossimità del mio percorso e negli orari notturni hanno tariffe veramente basse.

I percorsi sono leggermente diversi, semplicemente nell'andata c'era una sosta in più per permettermi di arrivare a destinazione con più batteria visti gli impegni della giornata successiva e nel ritorno gli ultimi 50km sono stati fatti in strada provinciale invece che passare tra i paesini.

Tutti i dati sono stati raccolti da TeslaMate e dall'app di EnBW.

Che dire, voto assolutamente positivo per la Model 3 Standard e per i viaggi in EV!